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福建能否治白癜风
嘉兴在线新闻网     2017-10-21 02:06:47     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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2017年5月5日下午15时,我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919在万众瞩目之下成功飞上了蓝天。而在这一航空界盛事的背后,一支来自航天的团队——航天海鹰(镇江)特种材料有限公司(以下简称海鹰特材公司),他们亲手研制的C919后机身后段产品也在本次首飞中精彩亮相。海鹰特材公司隶属于位于丰台的航天科工三院,多年来,这群航天人攻坚克难、永不言败,用“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的航天精神,在航空领域谱写下了属于自己的壮丽诗篇。丰台的航天力量又一次令世界瞩目。

缘起:为大飞机而生

2009年,“C919”首次出现在大众视野。拥有30多年复合材料研发经验的中国航天科工三院306所(以下简称306所)从400多家竞争企业中脱颖而出,成为了C919九大机体结构供应商之一,也是其中唯一的一支“航天系”力量。

一年后,一个“专门为大飞机项目而生”的公司——航天海鹰(镇江)特种材料有限公司(以下简称海鹰特材公司)随之成立。公司由中国航天科工三院、306所和江苏省镇江新区高新技术产业投资有限公司共同出资成立,前期投入约2亿元。

在随后短短几年时间里,在没有任何航空制造经验可循的情况下,海鹰特材公司圆满完成了C919大型客机后机身后段、前段、副翼、垂尾等产品研制任务。

  

图1:C919首架机后机身后段产品揭幕

扎根:热火朝天搞建设

  

图2:公司从北京搬到镇江,职工们在车站合影

海鹰特材公司很多员工一直珍藏着一张颇具历史意义的照片,照片摄于2012年11月26日。这一天,是公司从北京丰台云岗正式迁至江苏镇江的日子。他们一行二十人,一早从北京南站出发,经过4个半小时到达镇江南站,在车站留下了合影。这张照片里,除了公司总经理高志强满脸笑容,大多数人表情都略显严肃。“前面是什么不知道,但必须走出去。”高志强说。

  

图3:拔地而起的生产厂房

初到镇江,位于大港新区的航空产业园才刚刚搭建好骨骼,没有水、没有电、没有路,四周一片荒芜。刚一来又恰巧遇到大雪,乍一跌入南方湿冷、没有暖气的冬天,员工们不免觉得满心恓惶。但大家并没有被些许负面情绪困扰,出于对未来的美好憧憬,很快投入到热火朝天的建设工程中去。

  

图4:进口的五轴数控加工中心为了完全适应民用飞机的适航标准和要求,公司的生产厂房都是按照国际标准建

  

此外,公司先后通过了美国NADCAP体系认证、加拿大飞机制造商庞巴迪宇航集团供应商能力考查等一系列

  

图6:公司接受庞巴迪宇航供应商初始能力评审

“起步晚,并不意味着我们起点低。”面对漫漫前路,高志强鼓励大家:“航空产业虽然一旦形成市场,就会有稳定的回报。但它的周期很长,在此之前,在公司起步的这段相对困难的时期,我们必须坚定信心,打好基础!”

亮剑:第一份完美答卷

2013年9月,C919项目迈入全面试制阶段,中国商飞公司发来紧急通知,要求海鹰特材公司于2013年11月15日交付C919副翼铁鸟试验件,这是公司搬迁镇江后接到的第一个大活儿。

  

图7:副翼铁鸟试验件开铆仪式

C919副翼铁鸟试验件由34个复合材料件、200个金属件、2000多个紧固件组成。只有短短两个月,必须在两个月里完成全部零件的成型、机加、封边、打磨、喷漆、检测以及试验件的装配和总检工作,同时必须履行严格的过程检测,以至于公司所有人在接到任务时的反应都是——“开玩笑?”

  

图8:副翼铁鸟试验件装配现场

面对这个“不可能”的任务,公司项目团队选择了迎难而上,喊出了“发扬航天精神,遵守航空标准”的响亮口号。在3000平方米恒温恒湿的洁净间里,大家一站就是一天,下料、铺层、预压实,把每一个零件都当做艺术品,每一道工序都用手又用心;为了确保航空产品的可追溯性,每一项操作都有质量人员对现场进行目击监测并留下记录。

  

图9:副翼铁鸟试验件下线仪式现场

两个多月过去了,凭借在复合材料领域深厚的技术积淀和卓越的研发能力,海鹰特材公司采用业内独家的软模成型和气囊成型技术,制造出翼形工字梁、J型梁等一件又一件定位精准、轮廓度达标的复合材料零件,并如期将副翼铁鸟试验件交付给中国商飞公司,成为九大机体供应商中最早交付产品的团队。

  

图10:副翼铁鸟试验件正式下线

“海鹰特材作为航天企业的代表参与C919大型客机项目,可谓是入行最晚、成长最快,但你们按时保质履行了承诺,这是一份完美的答卷!”C919大型客机总设计师吴光辉给出了这样的评价。

再战:临危受命创奇迹

2014年,延迟交付的消息传来。对于海鹰特材公司来说,眼看全年没有任何交付任务,也就没有了收入来源,面临的经营压力极其巨大。好在,转机在下半年出现了。10月,公司临危受命,接到了C919首架机后机身后段研制任务。经过了两年多的隐忍和等待,公司终于等到了大显身手的机会。

后机身后段是全机复合材料应用占比最大的部段之一,平均比例达到了60%,包含37个复合材料零件、335项金属件、379项配套材料和13000多个紧固件,任务量极其巨大。然而,原本预计八个多月的生产时间在海鹰特材公司接手时已经只剩下了三个月左右。时间紧、任务重、技术难、人员少,在常人看来,这几乎是一项不可能完成的任务。

  

图11:后机身后段壁板铺层作业现场

在中国商飞公司的牵头组织下,上海飞机设计研究院、上海飞机制造有限公司、海鹰特材公司共同成立“后机身后段项目指挥部”,正式拉开了这场“战役”的大幕;三院和306所党委也高度重视,院领导、所领导亲自赴镇江现场协调推进工作,并将一大批复合材料下料、铺层、制袋、装配的熟练操作人员从北京云岗派往镇江大港,有力支援项目进展,极大地鼓舞了项目团队的信心和士气。

  

图12:后机身后段79框装配现场

在这破釜沉舟的一战中,项目团队放弃了一切节假日,平均每天工作15到20个小时,有些岗位大家轮流值班,确保机器24小时运转,展现出了航天人特有的韧性与拼劲。就这样,正常生产的情况下3个月才能完成的37个复合材料零件,他们只用了短短1个月就全部完成了。

  

图13:质检人员对产品进行无损检测

虽然任务紧急,但项目团队对质量的把关却一点不敢马虎。公司专门制订了项目质量管理办法,产品生产完成以后,必须通过海鹰特材公司质量部、中国商飞公司质量适航检查组以及适航局三级质量检查。

  

图14:C919首架机后机身后段惊艳亮相

2015年2月,历时90天不舍昼夜的奋战,用汗水与智慧浇灌的这一朵“奇迹之花”在海鹰特材公司绚丽绽放,他们研制的C919大飞机首架机后机身后段部件顺利通过适航挂签,正式交付中国商飞公司。

开拓:为了更美好的未来

凭借后机身后段一役的胜利,公司的技术实力水平在业界赢得了广泛的赞誉和信赖,连续两年获得了中国商飞公司颁发的“合作突破奖”和“优秀供应商银奖”的荣誉称号。曾有一位民航局代表在一次会议上说:“壁板类复材零件的成型方案,目前我们只认可海鹰特材公司的。”

  

图15:公司荣获中国商飞“优秀供应商银奖”称号

在随后的几个月里,航天科工集团领导多次率队赴镇江了解海鹰特材经营生产及C919项目进展,为公司发展出谋划策;同时与中国商飞高层沟通协调,争取更广泛合作。2015年5月,航天科工集团与中国商飞公司签署战略合作协议,海鹰特材承担的机体结构研制成为了重点合作项目内容。

  

图16:中国航天科工集团与中国商飞公司签署战略合作协议

在两大集团不断深化合作的大背景下,海鹰特材公司抓住机遇,积极推动合同谈判,向中国商飞争取新的研制任务。306所新任领导半个月内三赴镇江指导工作,最终促成公司顺利拿下中国商飞亿元研制合同。这也标志着公司多年来的艰苦创业得到了丰厚回报,为后续发展注入强劲动力。

  

图17:中国商飞公司总经理贺东风到海鹰特材公司调研

历经六年磨砺,这个曾经缺乏航空制造经验的年轻团队,凭着满腔热忱和顽强拼搏,已形成了具有自主知识产权的航空制造技术,发展成为华东地区碳纤维复合材料制品的领头羊。目前,公司已经向中国商飞交付了3架份后机身后段、1架份副翼、1架份后机身前段、1架份垂尾长桁的复合材料零件,成为了C919大型客机后机身后段的临时独家供应商,并正在积极推进ARJ支线客机方向舵合作项目以及国际转包等业务。(张静雯 黄正宇)


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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